Geely Atlas пережил глобальное обновление. На смену заслуженным NL3 и Atlas Pro пришел совершенно новый автомобиль на платформе CMA, который делит “тележку” с Monjaro и Tugella. Он стал больше, мощнее и технологичнее. Но вместе с новыми агрегатами пришли и новые вопросы к надежности.
Здесь не будет паники, только факты: что изменилось в лучшую сторону, а где инженеры оставили “сюрпризы”. Если вы присматриваетесь к новому Atlas, этот разбор для вас.
Двигатель 2.0T (JLH-4G20TD): старый знакомый в новой обертке
Теперь под капотом безальтернативный 2-литровый турбомотор на 200 л.с. и 325 Нм. Это дефорсированная версия двигателя от Tugella/Monjaro.
- Надежность: Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами, привод ГРМ цепной. Мотор конструктивно близок к вольвовским агрегатам Drive-E. Ресурс при должном уходе — за 250 000 км.
- Нюансы:
- Масложор: На обкатке (первые 5-10 тыс. км) возможен небольшой расход масла. Это норма для турбомоторов, но следить за уровнем нужно.
- Топливо: Степень сжатия позволяет лить 95-й, но турбина любит качественное топливо. Экономия на заправке может привести к детонации и “смерти” свечей/катушек раньше срока.
- Вибрации: В отличие от старых 2.4 и трехцилиндрового 1.5, эта “четверка” работает очень ровно. Если появилась дрожь — смотрите опоры двигателя или свечи.
Трансмиссия: Робот 7DCT или Автомат 8AT?
Здесь кроется главное отличие версий.
Робот 7DCT (на переднем приводе 2WD)
Мокрая 7-ступенчатая коробка с двумя сцеплениями.
- Характер: Переключает быстро, экономит топливо (расход в смешанном цикле около 7.4 л/100 км).
- Проблемы:
- Дергания в пробках: Робот не любит “ползучий” режим. При частых стартах-стопах возможны легкие пинки — это перегрев сцеплений или особенности адаптации.
- Откат на горке: Были жалобы на небольшую задержку при трогании в подъем без Auto Hold. Лечится обновлением прошивки у дилера.
Автомат 8AT (на полном приводе 4WD)
Классический гидротрансформатор Aisin.
- Характер: Плавный, надежный, но чуть более “задумчивый”, чем робот. Расход выше — около 8.3 л/100 км.
- Проблемы: Практически отсутствуют. Главное — менять масло раз в 60 тыс. км, несмотря на заверения о “вечной заливке”.
Полный привод (4WD)
Муфта BorgWarner 6-го поколения.
- Надежность: Работает быстрее и тише, чем на прошлом Atlas Pro. Перегреть её сложно, но возможно при долгом буксовании в снегу.
- Обслуживание: Не забывайте менять масло в муфте и редукторах раз в 40–60 тыс. км. Шлицевые соединения теперь защищены лучше, но профилактика не повредит.
Электрика и “глюки”: плата за технологии
Новый Atlas — это гаджет на колесах. Огромный вертикальный планшет 13.2" управляет всем.
- Мультимедиа:
- Зависания: Главный экран может “подвиснуть” или уйти в перезагрузку, особенно при запуске на морозе. Лечится перезапуском авто или клеммой (в запущенных случаях — обновлением ПО).
- Климат в экране: Физических кнопок почти нет. Регулировать температуру на ходу неудобно, а если экран “глюкнет” — останетесь без управления печкой.
- Бесключевой доступ: Как и на прошлых моделях, сенсоры ручек чувствительны к грязи и влаге. Зимой после мойки могут временно “ослепнуть”.
- Камеры 360: Иногда картинка может подтормаживать или выдавать “черный квадрат”. Чаще всего проблема программная.
Кузов и ЛКП: красиво, но нежно
- ЛКП: Слой краски традиционно тонкий для современных авто. Сколы на капоте и кромке крыши появляются быстро. Рекомендую сразу бронировать эти зоны пленкой.
- Хром: Светящийся логотип Geely и декоративные вставки выглядят эффектно, но пластик под “хром” боится агрессивной химии на мойках. Может помутнеть.
- Дверные ручки: Выдвижные ручки — стильно, но зимой есть риск примерзания. Обязательно продувайте их сжатым воздухом после мойки и обрабатывайте силиконом.
Подвеска и ходовая
Платформа CMA подарила Атласу отличную управляемость, но подвеска стала чуть жестче.
- R20 диски: В топовых комплектациях стоят 20-дюймовые колеса с низким профилем (245/45). Это красиво, но на плохих дорогах жестко, и есть риск повредить диск или получить грыжу.
- Стуки: На малых пробегах подвеска тихая. “Детских болезней” в виде стучащих стоек стабилизатора пока массово не выявлено, платформа уже обкатана на Tugella.
Решения и профилактика
Чтобы новый Atlas радовал, а не огорчал:
- Защита радиатора: Огромная решетка (“гриль”) ловит камни как магнит. Сетка в бампер обязательна.
- Антикор: Днище закрыто пластиковыми щитками (аэродинамика), но под ними металла “голому”. Дополнительный антикор скрытых полостей не помешает.
- Прошивка ГУ: Ждем стабильных кастомных прошивок, которые расширят функционал и уберут мелкие баги штатной системы.
- Нулевое ТО: Смените масло на 2-3 тыс. км после обкатки. Турбомотор скажет спасибо.
Заключение
Geely Atlas в новом кузове (FX11) — это качественный скачок вперед. Связка 2.0T + Aisin на полном приводе выглядит очень надежной и ресурсной. Основные “болячки” теперь живут в плоскости софта и электрики, что характерно для всех современных авто.
Бояться его не стоит. Это технологичный кроссовер, который при своевременном обслуживании (и защите кузова пленкой) прослужит долго. А мелкие глюки мультимедиа наверняка допилят в свежих обновлениях.
