Знакомьтесь, Geely EX5 EM-i — подключаемый гибрид, который стирает грань между бензиновой свободой и электрической экономией. Суммарный запас хода достигает 1200 км при смешанном расходе всего 2,4 л/100 км. Неделю катался на тестовой машине — цифры подтвердились в реальных условиях.
Дизайн и габариты
EX5 EM-i сразу бросается в глаза строгой элегантностью. Узкие светодиодные фары с “хищным” прищуром, плавные линии кузова, скрытые дверные ручки, рейлинги на крыше. Габариты 4740×1905×1685 мм, колёсная база 2755 мм — это просторный семейный SUV с клиренсом 172 мм, который не боится бордюров, сугробов и городских “лежачих полицейских”.
В базе идут колёса 18" (225/55 R18), в топе — 19" (235/50 R19). Багажник впечатляет: от 480 литров в штатном состоянии до 2065 литров со сложенными задними сиденьями. Свесы 968 мм спереди, 1017 мм сзади, радиус разворота всего 5,5 метра — парковаться на тесных площадках проще простого. По сравнению с чисто электрическим EX5 гибридная версия крупнее на 12 см в длину, что сразу чувствуется в салоне. Вопрос для размышления: вам важнее компактность для двора или простор для трассы и семьи? Здесь найдётся баланс под любой сценарий.
Гибридная силовая установка
Силовая схема — классический plug-in: 1.5T бензиновый турбомотор мощностью 99 л.с. (при 6000 об/мин) и крутящим моментом 125 Нм (4250-4750 об/мин) работает в связке с мощным электромотором 160 кВт. Батарея литий-железо-фосфатная ёмкостью 18,3 кВт·ч по циклу WLTP обеспечивает 80 км чистой электротяги — этого хватит на все городские дела.
Зарядка максимально гибкая: AC Type 2 мощностью 6,6 кВт полностью восстанавливает батарею за 3 часа от бытовой сети, а DC CCS2 30 кВт ускоряет процесс с 30% до 80% всего за 20 минут. Функции V2L и V2V превращают машину в мобильную электростанцию — разведите лагерь, подключите ноутбук или даже подзарядите другой электрокар. Бензобак на 51 литр вмещает достаточно топлива для дальних путешествий.
На практике схема работает так: город и пробки — режим EV с нулевым расходом и абсолютной тишиной. Трасса свыше 80 км/ч — плавное подключение бензинового мотора без рывков. Смешанный цикл даёт 1200 км без дозаправки. По сравнению с традиционными бензиновыми SUV экономия топлива достигает 70% при сохранении динамики. Единственный компромисс — батарея добавляет около 200 кг массы, но адаптированная многорычажная задняя подвеска полностью компенсирует этот нюанс.
Динамика и расход
Разгон 0-100 км/ч занимает 8,1 секунды в спортивном режиме, максимальная скорость достигает 218 км/ч. Селектор режимов предлагает три варианта: Electric для городской тишины, Hybrid для баланса и Power для уверенных обгонов. Официальный расход впечатляет: 1,5 л/100 км в городе, 6,2 л на трассе, 2,4 л в смешанном цикле.
Реальный тест Москва–Подмосковье протяженностью 100 км прошёл на одном полном заряде батареи плюс всего 3 литра бензина в гибридном режиме. Бензиновые внедорожники такого же класса обычно потребляют 8-10 л/100 км — разница втрое. Система рекуперации эффективно возвращает энергию при торможении и спусках, превращая пробки в возможность подзарядки.
